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民航業尚處於景氣周期中對話海南航空(600221,股吧)股份有限公司CFO徐洲金柴瑩輝開欄語：財眼看經濟每一次波譎雲詭的經濟走勢中，都有一個特殊群體，他們猶如黃金獵犬一般的嗅覺能找到絕佳的投資機會，他們的專長是通過合理的資產組織結構規避經營風險，他們最拿手的就是借用金融杠桿為翻盤收集籌碼。他們如何閱讀經濟數據、體察市場表情？他們每一決策背後有怎樣的盤算與躊躇？他們眼中的“好交易”與“壞交易”……對話CFO欄目，我們借你一雙“財眼”，看清大勢，玩轉資本。民航業從來都是暗流湧動。經歷瞭2008年的谷底逢生，2011年中國民航市場已是世界公認的黃金之地。踏入2012年，歐債危機的蔓延又陡增外部環境的不確定性。海南航空名列中國第四大航空公司，CFO兼任著航空公司體檢者和風險防范者兩個角色，他是如何看待航空業後市走勢的？又是如何用財務數據解讀海南航空的健康與否？《中國經營報(博客,微博)》記者特此對話海南航空股份有限公司CFO徐洲金。積極看待變化《中國經營報》：目前歐債危機的前景尚不明朗，而國內緊縮的貨幣政策也持續瞭一段時間。這些外部宏觀環境的變化，為海南航空帶來哪些影響？徐洲金：歐洲主權債務危機對於航空公司的影響，主要體現在國際航線的沖擊上。但是從成本方面看，我認為正面影響反而會更多。目前，航油成本占據航空公司總成本的40%左右，而歐洲危機的蔓延讓原油價格有下降的趨勢。大趨勢下國內油價也可能出現下調，對於航空公司而言，會減輕成本壓力。從國內角度看，緊縮的貨幣政策已經執行瞭一段時間，但由於民航業一直是國傢政策和金融行業重點支持的行業，民航從銀行貸款的資金成本相對較低，再加上航空公司自身的現金流充沛，因此一直是銀行業青睞合作的對象。因此，從緊的貨幣政策對於民航業影響有限。不過，今年從適度從緊的貨幣政策調整為穩中求進，6月8日降息後，增加瞭銀行體系的流動性，傳導到航空公司身上，意味著航空公司的資本成本可能存在進一步下調的空間。《中國經營報》：海南航空公佈的2011年業績顯示，公司2011年共實現營業收入262.73億元，同比增長21.04%；實現凈利潤26.31億元，比去年同期下滑瞭12.69%。你如何判斷未來一至兩年的航空市場？徐洲金：2011年整個民航業的客座率在82%左右，海航的客座率在國內甚至達到86.6%，這意味著，在中部、東部、南部一些經濟發達的地區，飛機基本滿座。而在國際航線方面，客座率也比較高。隻是2011年下半年航油的高位運營，抵消瞭航空公司一大塊收益增長。對於航空業的後市我依然很樂觀，這種樂觀基於以下判斷：首先，中國正在步入“空中旅行”時代。2011年中國全民航的旅客運輸為2.9億人次，但是我們總人口基數超過瞭13億；而美國去年的旅客運輸量是8億人次，但是它總人口才3億多，中美差距在7倍以上，這意味著國內航空市場的潛力巨大。其次，民航局的“十二五”規劃中，對於民航年均運力增幅為11%。但是從一季度的情況看，全民航的收入增長速度是20%左右，民航局在合理控制運力的增長，更多是出於安全保障的考慮，但在市場需求還是比較旺盛、供給量有所限制的情況下，中國民航業會依然處於景氣周期中。最後，盡管航空市場已經達到瞭充分競爭，但是中國民航的門檻依然較高，很難輕易有新進入者。因此綜合而言，民航業的後市依然樂觀。控債務防風險《中國經營報》：航空業是一個高投入、低產出的行業，你如何看待當前整體的籌資環境？徐洲金：航空公司之間的資金來源有很大差異。在歐美，它們的經濟結構和百姓的消費結構，決定瞭航空公司資金主要來源於公開市場，配股、增加資本金，或者通過投行發貸，從銀行直接貸款的比例低於中國。在中國，航空公司從銀行取得的貸款占資金來源的70%左右。目前國內航空公司的負債率在70%～80%之間，這意味著從資本市場拿到的資金占航空公司20%左右。隨著中國金融系統的逐步放開，航空公司允許發行債券，企業債和公司債所取得的資金占10%左右。《中國經營報》：在金融危機期間國內航空公司的負債率一度高達90%，作為航空公司的CFO，你如何改善企業的財務狀況，降低負債率？徐洲金：我看重以下兩個指標：第一就是負債率。證監會在今年3月28日通過瞭我們的定向增發申請，預計增發完成後海南航空的負債率會控制在70%左右。除瞭負債率，我還關註負債結構比例。短期負債的比重越高，說明航空公司的短期資金壓力越大，海南航空在完成定向增發後，負債率不僅會降下來，長短期債務結構比例將會得到極大改善。《中國經營報》：作為CFO，你最關心財務報表中的哪些指標和數據？徐洲金：資產負債表裡面我會關註總體上的負債率水平，還會關註它的流動性指標——短期償付能力情況。另外我也會關註到優質資產的比例。在利潤表中，我比較關註收入增長情況和利潤增長情況，以及每股收益的增長變化情況。如果這些指標出現瞭異動，我們會向下追查原因，把分析的觸角落實到市場的某個層面。因此，我們財務的決策更像是一次體檢。《中國經營報》：航空公司的資產主體是飛機，金融租賃是目前一個常見的籌資選擇，我們如何分配機隊的自有和租賃比例來控制運營風險呢？徐洲金：機隊決定瞭我們的所有財務指標。一般飛機的配置是這樣：40%左右是自購，30%是選擇金融性租賃，剩下30%選擇經營性租賃。因為經營租賃基本上都是表外資產，不會提升航空公司的負債率。對航空公司而言，選擇金融租賃公司有幾個標準：首先希望對方能夠提供美元，畢竟人民幣還處於升值通道中，航空公司可以從中得到人民幣匯兌收益的好處。此外，我們會權衡租賃公司的利率水平，選擇成本低的公司合作；最後，我們也看重租賃公司的大股東，我們青睞與實力和資金雄厚的銀行合作。目前海航選擇的金融租賃公司有ILFC、工銀租賃等。

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內容來自hexun新聞

新聞來源http://news.hexun.com/2012-06-09/142289094.html

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